未来的燃料
HVO-与现代柴油发动机兼容
HVO（加氢植物油）是一种可再生燃料这有助于减少对化石燃料的依赖，并减少二氧化碳排放。无需改装即可在所有现代道依茨发动机上使用并提供了化石燃料的可持续替代品。
加氢植物油的好处
气候友好型
减少高达90%的二氧化碳，减少氮氧化物和颗粒物。
没有食物与燃料之争
由废物、残渣和脂肪等原料制成。
插入式解决方案
可用并准备运行，与现代柴油发动机兼容。
常问问题
加氢处理植物油（HVO）是一种由植物油或动物脂肪等可再生资源生产的石蜡柴油。它是一种更清洁的燃料，减少了对化石燃料的依赖，减少了二氧化碳排放2 排放。它是化石柴油的可持续替代品，无需改装即可用于所有现代道依茨发动机。对混合物的使用没有限制。通常，在公共加油站可以买到高达26%HVO和7%生物柴油的柴油混合物，这符合当前的EN 590柴油标准。
从本质上讲，许多原材料都可以用作HVO的原料。虽然柴油是不同石油基碳氢化合物的混合物，但HVO是一种可再生燃料。其化学成分与化石柴油相似。除了植物油，残油和脂肪也用于生产这种燃料。
HVO是在炼油厂通过氢化植物和动物油脂（称为甘油三酯或脂肪酸）在工业上生产的。该过程类似于传统的原油精炼，但生产中可能需要一些不同的步骤。它与FAME不同，FAME是由富含油脂的食物和饲料制成的，包括菜籽油、葵花油和大豆油。所以，这不是一场关于食物与燃料的辩论，而是关于先进生物燃料的辩论。
HVO是一种纯柴油，其化学成分与化石柴油相似。它适用于所有柴油车和发动机。由于温室气体排放量减少了90%，它提供了与化石柴油相同的高性能，同时还减少了碳氢化合物和其他物质等有害物质的排放。此外，其高十六烷值可确保在低温下高效清洁燃烧。由于CFPP（冷滤器堵塞点）最高为-22°C，HVO符合冬季柴油的标准。
HVO燃料具有许多优点。这些包括
- 高氧化和储存稳定性，这对于长时间停机的备用发电机尤为重要。
- 全年温度为-22°C，无需单独的冬季燃料。
- 高十六烷值和化学结构，在不进行废气处理的发动机（应急发电机）中使用时，可显著降低氮氧化物和颗粒物水平。
- 温室气体减排潜力高达90%，可实现近二氧化碳排放2-中性操作。
- 与所有现代柴油发动机兼容-立即可用并准备运行！
- 比传统柴油更清洁、更高效，污染物和颗粒物减少高达50%
- 由各种可再生原料制成，包括废物、残留物和油脂
- 100%可再生和可持续资源
HVO是由用过的食用油、残渣和废料生产的。FAME由富含油脂的食品和动物饲料制成，包括菜籽油、葵花油和大豆油。
基本上，生物柴油（FAME）和HVO可以用相同的原料生产。生物柴油是通过一种称为酯交换的过程生产的。在这个过程中，甘油三酯（即油）使用甲醇转化为生物柴油和甘油。另一方面，在HVO的生产中，使用H2加氢来获得HVO。甘油三酯与H转化2 将其转化为石蜡柴油（HVO）和生物燃料。国内产品和栽培生物质主要用于生物柴油，而残留物更常用于HVO。
与生物柴油相比，HVO的石蜡结构与化石柴油仅略有不同。HVO的十六烷值超过70，比生物柴油或传统柴油（十六烷值为51）燃烧更清洁，排放量显著减少，在发动机中留下的残留物也少得多。HVO也比生物柴油更容易储存，在寒冷天气下效果更好。
几乎所有现代道依茨发动机都已根据当前的欧盟V排放标准获得HVO认证。一氧化碳2-因此，中性操作已经是可能的。HVO符合DIN EN 15940的标准，所有符合欧盟IV和V排放标准的现代道依茨柴油发动机都被批准在HVO上运行。在德国，HVO目前仅获准用于商用车队。根据2023年11月22日联邦议院的决定，并经联邦参议院（德国议会第二议院）批准，预计HVO等石蜡柴油将于2024年5月在公共加油站作为所有车辆的纯燃料出售。这已经是大多数欧盟成员国的常见做法。 在中期内使用HVO和添加所谓的电子燃料是越野应用中可持续气候保护的主要支柱之一。
您可以找到所有合适发动机的列表 这里 .
欧洲已经拥有约1000万吨HVO燃料产能。目前，HVO仅适用于德国的商业客户。然而，根据联邦议院的决定，随着第10代BImSchV的新版本，它也将在相对较短的时间内在公共加油站上市。
近年来，欧盟生产的HVO数量大幅增加。从2011年的5亿升到2021年的40亿升，呈上升趋势。到2025年，产量预计将达到300亿升。随着需求的持续增长，德国的加油基础设施也在相应扩大。
尽管德国的公共加油站尚未提供100%的HVO燃料，但目前允许将26%的HVO与化石柴油混合。发动机必须获得制造商批准才能使用HVO。
HVO由100%可再生资源制成，确保燃烧过程中排放的碳作为循环的一部分被抵消。由于使用了一些化石氢和物流链中的碳排放，并非所有的二氧化碳都可以避免，减少量高达90%1.
1基于欧盟可再生能源指令（RED II–2018/2001/EU）
使用HVO代替化石柴油可显著减少CO2 燃料整个生命周期的排放。Neste My Renewable Diesel提供二氧化碳排放2 与化石柴油相比，减少高达90%。HVO剩余的10%的排放主要来自运输和生产过程，目前涉及添加灰色氢气。如果在运输中使用绿色氢和可持续燃料，未来这一比例可能会达到100%。燃料本身的“燃料使用”是100%的CO2-中性的.
HVO是我们现在可以实施的保护气候的最快方法。
使用HVO无需对发动机进行改装。这意味着改用HVO燃料不需要额外的投资。此外，燃料可以与化石柴油以任何比例混合。纯HVO操作也是可能的。与化石柴油不同，加氢植物油对寒冷不太敏感。这避免了絮凝和在夏季和冬季柴油之间切换的需要。由于燃料不含芳烃，关键发动机部件的腐蚀也较少。因此，HVO燃料的使用寿命更长。此外，这种燃料不会产生所谓的“柴油害虫”生物培养物。与传统柴油相比，性能也没有差异。
HVO操作无需任何技术修改。只有发动机必须经过制造商的批准才能进行HVO操作。这意味着使用加氢植物油不需要昂贵和资源密集型的新车。目前约有200万台现代道依茨发动机正在使用中，这些发动机可以通过HVO为气候保护做出贡献。
经批准用于HVO的现代汽车和卡车的用户手册和加油口盖上标有XTL符号。强制性标签不适用于旧车辆和移动机械。如有疑问，可联系制造商进行澄清，HVO分销商可在线提供经批准的车辆清单。
HVO可以以任何比例与化石燃料柴油混合使用。由于HVO基本上符合传统柴油燃料标准EN 590（B7）的所有参数，除了密度外，公共加油站已经可以提供高达26%的HVO燃料（添加7%的生物柴油，相当于柴油中33%的可再生成分）。这些燃料可以不受限制地用于所有柴油发动机。
HVO是一种先进的生物燃料。2018年12月11日的可再生能源指令RED II（EU 2018/2001）在附件九A和B部分中定义了允许使用哪些原材料，以避免围绕食品与燃料的任何争论。此外，德国和欧盟禁止在生物燃料中使用棕榈油。
HVO由100%可再生资源制成，确保燃烧过程中排放的碳作为循环的一部分被抵消。由于使用了一些化石氢和物流链中的碳排放，并非所有的二氧化碳都可以避免，减少量高达90%1.
1基于欧盟可再生能源指令（RED II–2018/2001/EU）
向HVO的转变使道依茨能够立即改善其环境足迹。将我们的整个车队转换为电动驱动需要更长的时间，也更昂贵，而且转换每辆车和每台发动机并不总是可能的，也不总是明智的，例如现场测试车辆和发电机组。此外，碳排放的实际减少量约为50%1 对于电动汽车，这一比例高达90%，但对于使用HVO的柴油发动机，这一数字高达90%。
1根据德国目前的电力结构（2022年为434克/千瓦时）
全球HVO产能目前为1000万吨，且仍在增长，足以满足德国农业目前六倍以上的需求1.
1农业机械中可再生能源的使用。KTBL（2023）
HVO符合DIN EN 15940石蜡柴油标准。
高十六烷值可确保高效清洁的燃烧。HVO具有良好的低温稳定性，符合冬季柴油的标准，CFPP最高为-22°C。此外，它不含芳烃，可以长时间储存而不会损失质量或增加含水量。
HVO是一种可再生燃料，通过对生物质（主要是废物和残渣）中的油脂进行加氢处理而生产。相比之下，电子燃料基于使用水电解中的氢气提取和转化二氧化碳。这使得能够生产可用作燃料的烃链。当这种eFuel工艺用于生产合成柴油时，其化学成分与HVO非常相似。因此，它还必须符合DIN EN 15940（石蜡柴油）。除了HVO，电子燃料对减少温室气体排放也有重大影响。在这种情况下，没有额外的CO2 温室气体在燃烧过程中释放到大气中。这两种解决方案都需要支持能源转型和替代化石燃料。
这不是问题。一般来说，所有现代发动机系列以及大多数旧发动机系列都符合EN 15940的石蜡燃料认证。这包括HVO。
事实上，使用它有好处：
- 由于其化学结构，HVO与生物柴油相比具有优异的氧化行为，因此具有较长的储存稳定性。
- 寒冷天气性能相当于冬季柴油
- HVO的使用可将二氧化碳排放量减少高达90%。
- 对于没有EAT的发动机，废气排放量减少，尤其是颗粒物。
尽管EN 15940对石蜡柴油/HVO的规范允许生物柴油含量高达7%，但通常会销售纯HVO。
供应商应保证这一点，因为HVO/生物柴油混合物的储存稳定性往往会恶化。
