为了实现二氧化碳中和的未来

未来的燃料

道依茨发动机在全球范围内用于许多不同的应用。燃油质量对道依茨发动机的使用寿命和服务成本的最小化至关重要。燃料在决定现代内燃机产生的排放方面也起着关键作用。

未来的燃料

由于其高有效载荷和长运行时间，大型拖拉机和工程机械需要高能量密度和短加油时间的能源。此外，由于更严格的气候保护目标，内燃机的二氧化碳中性运行在未来将至关重要，这可以通过使用替代燃料，即所谓的再燃料来实现。

再生燃料是在可再生能源的基础上生产的。这些包括氢气、合成生产的碳氢化合物和RED II（可再生能源指令）定义的先进生物燃料。先进的生物燃料使用不与粮食作物竞争的原材料。

例如，柴油发动机可以使用HVO（加氢处理植物油），它是通过氢化可持续的生物残留物在没有化石资源的情况下生产的。这可以显著减少高达95%的污染物和二氧化碳排放。

另一方面，未来甚至有可能使用所谓的电子燃料实现二氧化碳中性发动机运行。电子燃料是利用电力从氢气和二氧化碳中生产的合成燃料。合成燃料在生产过程和由此产生的化学结构变化方面不同于传统燃料。它们可以来源于可再生能源，被称为RFNBO（非生物来源的可再生燃料）。

不同种类燃料概述

常规燃料

使用基于合成气的费-托工艺以工业规模生产石蜡柴油。基本上，这个过程可以使用化石原料，如天然气（GtL-气体到液体）或生物质（BtL-生物质到液体）。

未来，同样的工艺将用于使用燃烧过程或空气中再生产生的氢气和二氧化碳生产eDiesel，使内燃机能够实现二氧化碳中性运行。目前，通过氢化可持续的含生物油的残余废物，大部分石蜡燃料以HVO的形式生产。这些所谓的XtL燃料的特点不仅是二氧化碳排放量减少，而且与传统柴油相比，排放量（氮氧化物、颗粒物）更低，在冷态行为和氧化稳定性方面的燃料质量更好。

以这种方式生产的燃料/HVO符合EN 15940或ASTM D975的规范。DEUTZ几乎所有系列都符合欧盟V和美国Tier 4排放标准。由于其成分，这些燃料也可以以任何比例与化石柴油混合。在所有现有发动机中使用HVO实际上是理所当然的，并且可以在未来由eDiesel补充，对柴油发动机的脱硅做出决定性的贡献。

柴油是碳氢化合物的混合物。燃料的质量因国家而异。在美国、日本或欧盟等国家，柴油燃料经过优化，以应对低排放和使用废气后处理系统的特殊挑战。然而，在其他国家，仍然有质量较低的燃料（硫含量、润滑性、污染和十六烷值作为燃烧行为的衡量标准）。

替代燃料

生物柴油或FAME（脂肪酸甲酯）是一种所谓的酯交换植物油，已经适应了柴油的特性。在欧洲，菜籽油通常是原料基础，因此经常使用油菜籽甲酯（RME）一词。除此之外，回收的废油也被大规模用作原料。

在欧洲，以及美国、墨西哥、巴西、阿根廷、马来西亚和印度尼西亚等许多非欧洲国家，生物柴油主要用作高达40%的柴油/生物柴油混合物，但在某些情况下也用作纯燃料。
根据EN 590和ASTM D975，欧洲和美国的所有道依茨发动机均获准使用以下标准燃料运行，这两种燃料的混合比例分别高达7%和5%。此外，对于Tier 4、EU IV和V发动机，有许多批准用于更高生物柴油混合物（例如EN 16734/EN 16709/ASTM D7467）和EN 14214的纯燃料。

液化石油气（LPG）是丙烷和丁烷的混合物，在室温和低压缩（< 10巴）下是液体。与类似尺寸的柴油发动机相比，液化石油气的主要优点是气罐中的能量密度高，发动机燃烧过程中的二氧化碳排放量减少。液化石油气通常在原油精炼过程中生产。它也在HVO（加氢处理植物油）生产过程中作为生物液化石油气生产，或者在未来作为温室气体排放潜力非常低的ePropane生产

天然气的主要成分是甲烷。根据天然气的储存、运输和加油方式，当天然气通过剧烈冷却液化并在储存容器中保持液态时，使用术语CNG（压缩天然气）或LNG（液化天然气）。由于与功率相当的柴油发动机相比，天然气具有清洁的燃烧和较低的二氧化碳排放，近年来天然气已成为越来越受欢迎的内燃机燃料。除了化石气源，甲烷还可以通过发酵生物质或用二氧化碳对可再生氢气进行甲烷化来生产。这被称为生物甲烷或电子甲烷。

氢气是通过使用可再生电力进行电解生产的。使用氢气运输的一种方法是生产合成气体和液体燃料。然后，氢气被用作生产合成甲烷（动力制气甲烷/PtG甲烷）或电子燃料（动力制液/PtL）的中间产物。

HVO（加氢植物油）是一种可再生燃料，有助于减少对化石燃料的依赖，并减少运输部门的二氧化碳排放。它可以在几乎所有现代道依茨发动机中使用，无需改装，并为化石燃料提供了一种可持续的替代品,它可以不受限制地用于混合物中。通常，公共加油站使用的柴油中HVO含量高达26%，符合现行EN 590柴油标准。

可再生丙烷的碳强度（或其生产的每单位能源的碳排放量）低于传统丙烷，因为它是由生物基或可再生能源生产的。它可以由各种可再生原料制成。目前最常见的可再生丙烷是可再生柴油（HVO）和可持续航空燃料的副产品，主要由植物油、植物油、动物脂肪或废食用油制成。由于它在分子上与传统丙烷相同，因此可以在现有的丙烷发动机中使用，而无需任何修改。