自1864年以来，我们一直在推动世界的发展。

道依茨氢发动机在试点项目中证明是合适的 

DEUTZ将与RheinEnergie AG合作，于2022年夏季开始测试基于其TCG 7.8 H2氢发动机的固定式发电。作为该旗舰项目的一部分，第一台H2发电机组将在科隆的RheinEnergie热电联产厂投入运行。事实证明，该发动机适用于分散的城市能源供应。结合储热、热泵、太阳能装置和电力储存，该技术可以在气候中立的基础上为整个社区供电。

道依茨进一步拓展全球服务网络

2022年，道依茨收购了其前服务合作伙伴AUSMA Motorenrevisie B.V.（荷兰）和South Coast Diesels（爱尔兰）。这些公司在国内市场销售和维修柴油发动机。此外，位于莱茵河畔斯托克施塔特的新销售和服务公司使道依茨更接近其德国客户。

道依茨推出绿色战略

在11月的资本市场日上，DEUTZ深入探讨了其增长战略和新的报告结构。这家发动机制造商正在继续扩展其可持续驱动技术，从2022年开始，这些技术将被归入新的绿色领域。传统驱动系统将在经典部分进行报道。这为资本市场创造了更大的透明度。

S-DEUTZ提供量身定制的服务

通过S-DEUTZ，该公司的服务组合具有前瞻性，并为该领域的进一步全球增长奠定了基础。从4月开始，道依茨将为所有年龄段的发动机提供更灵活的服务和量身定制的解决方案。
S-DEUTZ. 服务 简明扼要

合作伙伴：道依茨和约翰迪尔动力系统

道依茨通过与其他行业领导者合作，释放了进一步的增长潜力。2020年12月，道依茨和约翰迪尔电力系统公司同意合作。他们将建造一台功率高达130千瓦的新发动机。两家公司将共同开发和采购零部件，然后分别生产和销售发动机。

道依茨提高中国收入目标

DEUTZ继续推进其国际增长项目。在中国这个世界上最大的建筑设备单一市场，该公司成功地扩大了其作为经验丰富的技术合作伙伴的地位，并由于当前的需求，将其2022年的原始销售目标从约5亿欧元提高到约8亿欧元。

承担责任——第一个集团范围内的可持续发展战略

道依茨采用了集团范围内的可持续发展战略。我们的目标是在履行企业、社会和环境责任的同时取得商业上的成功，这反映在我们的指导原则“承担责任”中。
该框架为2023年设定了目标，例如减少工厂排放和提高员工敬业度。整套目标包含在“道依茨2023年可持续发展愿景”中。

道依茨收购电池专家Futavis

道依茨收购了电池管理硬件和软件开发商Futavis。通过此次收购，道依茨将电池作为其电气化战略的关键组成部分。Futavis在电子、软件、电池技术、电池测试和确保功能安全方面拥有广泛的技术专长。此次收购为DEUTZ在电力驱动领域的系统专业知识增添了高压电池技术，该技术由其子公司Torqeedo提供。

DEUTZ Advanced Configurator：用于定制驱动解决方案的模块化系统

其产品组合使道依茨能够快速灵活地应对技术发展和不断变化的市场条件。凭借模块化的高级配置器，DEUTZ提供了传统和电动驱动器的最佳组合。定制的解决方案减少了碳排放、燃料消耗和总体成本。这对地球来说是个好消息。这对我们的客户来说是个好消息。

道依茨在中国成立合资企业

德国道依茨公司和一汽解放汽车公司签署了一项协议，成立一家合资企业，生产和销售柴油发动机。总部位于中国长春的一汽是中国第一汽车厂集团公司的全资子公司。道依茨和一汽各持有合资企业50%的股份。一汽对合资企业的主要贡献是其新的最先进的工厂，用于根据许可生产道依茨发动机。这些发动机的容量从4升到7升不等，将用于商用车和工业应用，如建筑和农业机械。它们将主要销售给道依茨在亚洲的国际客户和一汽集团。这项投资加强了道依茨的增长和国际化战略。中国第一汽车制造集团公司是中国商用车市场最大的供应商。它生产轻型、中型和重型卡车和公共汽车。它还专门从事乘用车的制造。

应对全球挑战

2003年年中，DEUTZ AG与意大利农业机械制造商SAME DEUTZ-FAHR集团签署了合作协议。这家意大利集团成为DEUTZ AG的最大股东。根据这项协议，这家总部位于科隆的公司再次成为柴油发动机的主要供应商，这一次是拖拉机和收割机械。自1995年以来，SAME和DEUTZ一直保持着密切的关系。同年，SAME从前Klöckner Humboldt DEUTZ AG手中接管了DEUTZ-FAHR的农业机械部门。SAME总部位于米兰附近的Treviglio。它是世界上最大的拖拉机制造商之一，此后成为科隆农业发动机最重要的买家之一。

对于SAME集团来说，对DEUTZ的投资是一项战略决策。未来欧洲对废气和噪音排放的限制意味着对发动机开发的高投资。在这种背景下，SAME自己制造的发动机数量太少，无法实现盈利生产。新的合作从长远来看解决了这个问题：从中期来看，同一家德国一汽可能会完全停止生产自己的发动机。对于道依茨来说，这意味着每年新增约25000台农业发动机。这将进一步巩固公司作为发动机专家的独立性，并为道依茨应对未来的挑战做好准备——农业机械是一个关键的全球增长市场。

道依茨与沃尔沃合作

DEUTZ AG专注于合作：1998年10月，该公司与瑞典汽车和工程集团沃尔沃签署了合作协议。在接下来的几年里，道依茨成为瑞典机器重要的4至7升发动机的主要供应商。这两位合作伙伴也在共同致力于这门课程的新发展。为了强调这种合作关系的长期性，沃尔沃将持有道依茨股份公司10%的认缴资本。 

在1999年至2001年的密集规划和项目期间，道依茨向沃尔沃提供了100多台原型发动机。批量生产始于2002年：作为合作的一部分，沃尔沃4至7升容量的非公路产品和设备将配备道依茨的沃尔沃发动机。至今，道依茨和沃尔沃的工程师们仍被奥托的愿景和创新所激励：合作伙伴开发了一种带有专门开发的燃油喷射系统——道依茨共轨的发动机。新型柴油发动机在试验台循环中证明了自己。

最新技术：科隆波尔茨的新汽车厂投入运营

1993年6月，位于科隆波尔茨的新发动机工厂正式开业。这是同类中最现代的。正是在这里成功组装了1011系列。这也是Klöckner Humboldt Deutz（KHD）集团历史上最大的单笔投资，投资额约为6亿德国马克。第50万台机组于2020年下线：油/风冷发动机是畅销产品。

无与伦比的全能选手

新的发动机等级设定了新的标准。道依茨首次为发动机提供集成冷却系统。油不仅能确保正确的润滑，还能控制运行温度。1011系列的生产始于1988年。12年后，第50万台机组下线。这是工程学的杰作：只需要稍微增加一点油量来润滑发动机，并在各种负载下保持安全的工作温度。这种冷却方法也显著降低了发动机的噪音水平。冷却类型和功率范围使该系列在世界市场上独树一帜。

Magirus DEUTZ土星II，畅销书

看到Magirus DEUTZ Saturn II仍然温暖着复古卡车迷的心。由于其空气悬架，底盘可以在公交车站降低——这种便利性几十年后才成为跪式公交车的标准配置。从1958年开始，除科隆交通管理局外，唯一的其他客户是汉堡高速铁路公司，该公司购买了535辆城市公交车和130辆这种类型的快车。有一段时间，道依茨能够将其在德国的市场份额提高到15%。1980年，该公司退出汽车行业。作为小批量生产的专家，道依茨现在为世界各地的商用车制造商提供发动机。

75年-仍然强劲：奥托发动机

火花点火式发动机是几乎所有内燃机的“祖先”，庆祝其75岁生日。同年，第5万台柴油拖拉机下线。与此同时，非常成功的F1M414水冷柴油拖拉机停产。所有道依茨拖拉机现在都是风冷的。1954年，道依茨制造了第10万台风冷柴油发动机。35年后，已售出400多万台。

战后重建

战争结束五年后，生产几乎恢复正常。60%的建筑重新投入使用，13000名员工生产了40000台发动机，总输出功率约为150万马力。10000台拖拉机和6000辆商用车离开科隆和乌尔姆的车间。第一批学徒完成了培训，并出版了第一期《工厂评论》。

冷静的头脑依赖空气

风冷柴油机开始批量生产。由于其简单的设计，该发动机取得了巨大的成功，并使道依茨公司成为世界上最大的发动机技术供应商。DEUTZ开发这款发动机只花了不到两年的时间：1944年，第一台风冷柴油发动机在乌尔姆的装配线上下线。该发动机最初是为军事目的开发的，可以承受霜冻和极端高温。 

在战争期间，即1944/45年的冬天，这两个工厂的生产都受到了严重破坏。到战争结束时，科隆工厂已所剩无几，74%的工厂已被摧毁。重建工作开始了，盟军授权道茨带回战争期间撤离的机床。DEUTZ被允许制造采矿设备，1946年甚至生产了500台拖拉机。

道依茨进军商用车业务：收购C.D.Magirus AG

四轮驱动卡车、本地和长途运输巴士、应急车辆。随着对总部位于乌尔姆的C.D.Magirus AG的收购，道依茨正式进军商用车业务。该公司广泛的产品范围现在包括消防车、卡车和军用专用全轮驱动车辆。新的乌尔姆工厂还生产用于当地和长途运输的公共汽车。公共汽车很快成为火车和电车的有力竞争对手，改善了汉堡、慕尼黑和柏林等城市的城市交通。需求量很大：道依茨收到了从亚马逊到阿穆尔河的订单。

42年后，该公司收到了其历史上最大的单笔订单。它为前苏联提供了10000辆卡车。从1974年开始，这支强大的舰队主要用于苏联的一个巨大的建设项目：贝加尔湖-阿穆尔干线。这条长达1950英里的铁路线将贝加尔湖西部地区与中国东南边境连接起来。

DEUTZ为农业工程增添动力

上世纪初，农民仍然经常用马收割庄稼。在一些地方，可能已经使用了巨大的蒸汽犁。但1马力并不总是足够的，而且机器很贵。1926年，道依茨推出了一款真正的替代品：MTH 222。这是道依茨第一台投入批量生产的柴油拖拉机。这显然使工作更容易，农业更高效。DEUTZ今天仍然致力于实现这些目标。MTH 222具有框架结构、双速变速箱、链传动和蒸发冷却。其卧式单缸四冲程柴油发动机可产生14马力。

这台柴油拖拉机使农田得到了更有效的利用。1929年，推出了新的MTZ系列，包括30马力的220型。推出两年后，该设计获得了德国农业协会的银牌。生意兴隆。仅到1936年，MTZ 320就售出了2000多台。毫不奇怪，大多数买家来自农业部门。谁会想到道依茨拖拉机会为科隆狂欢节游行中的汽车提供动力？

VM系列无气直接燃油喷射 

1921年，VM系列（“Viertakt Motor”的缩写：四冲程发动机）推出了无空气直接燃油喷射，并在一夜之间引起了轰动。它的主要吸引力在于其极低的油耗，即使在部分负载下也是如此。至今，每马力每小时168克的燃料消耗率仍然是典型的。此外，道依茨直喷发动机迅速成为排放质量的标杆。1924年，高速四冲程柴油机的所谓预燃室工艺开始批量生产。

DEUTZ庆祝成立50周年

1914年，道依茨庆祝成立50周年：这家公有制公司雇佣了3300名工人和400名受薪员工，生产的发动机总产量约为90000马力。

自动点火的胜利进展

1907年开始大规模生产柴油发动机为道依茨股份公司开辟了新的市场和应用。多年来，该公司开发了自己的柴油发动机，处于有利地位。道依茨能够毫不拖延地提供全方位的自燃发动机。至今为止，这已经得到了回报：目前全球约有130万台道依茨柴油发动机在使用。

根据与奥格斯堡机械厂（现为曼恩）和克虏伯的许可协议，道依茨燃气发动机厂自1897年以来一直在生产柴油发动机。然而，从1898年开始，该工厂开始开发自己的柴油发动机。三年后，道依茨终止了许可协议，以便更专注于自己的柴油发动机生产。这种方法很快得到了回报。1907年2月28日，鲁道夫·迪塞尔和曼恩前身公司持有的柴油工艺专利到期。DEUTZ凭借其现有的知识抓住了这个机会，并于1907年3月1日开始大规模生产柴油发动机，拥有约3500名员工。从一开始，工程师们就提供了一系列全面的发动机。

科隆道依茨区锻造厂生产的最大的自燃发动机可产生令人印象深刻的400马力。能源和运输——发电机、泵和船舶推进——是发动机的主要应用领域。1911年，道依茨推出了第一台批量生产的无压缩机柴油机。

四冲程可移动，使用液体燃料 

奥托被他的发动机对公共天然气网络的依赖所困扰。这些机器是静止的。就像路灯一样，它们需要一盏指示灯。在车辆等移动应用中使用它们是不可能的。1884年，当奥托推出他的低压磁点火装置时，情况发生了变化。电点火使发动机首次能够使用液体燃料。奥托的发展被罗伯特·博世接管，成为他毕生工作的基础。尼古拉斯·奥古斯特·奥托于1891年去世。四冲程内燃机的发明者只有59岁。

然而，这一不幸事件并没有阻止技术进步。1892年，道依茨开始制造内燃机机车。第一个原型交付给Radebeul化工厂。1896年，世界上第一台矿用机车建成。仅仅两年后，道依茨推出了自己设计的第一台柴油发动机。该公司的联合创始人Eugen Langen没有活着看到这一点。他于1895年10月去世。

Gasmotoren Fabrik DEUTZ AG开始大规模生产四冲程发动机

1877年，Nicolaus August-Otto以世界著名的DRP 532专利保护了四冲程工艺。同年，成立于1872年的Gasmotoren Fabrik Deutz AG开始大规模生产四冲程发动机。该公司的技术总监是Gottlieb Daimler，发动机设计负责人是Wilhelm Maybach。四冲程发动机作为“奥托的新发动机”推出，这是一个畅销的口号。与此同时，国际业务加速发展。新的道依茨发动机现在也在英国和美国制造和销售，要么是根据许可证，要么是由子公司直接制造和销售。

感动世界的四招

1876年，尼古拉斯·奥古斯特·奥托发明了四冲程发动机，他改变了世界。几乎所有的内燃机，无论使用何种燃料，都按照奥托原理运行。如果没有这四种方式，我们的现代生活方式将是不可想象的：它们为手术室提供动力，确保世界各地的可靠数据传输，使粮食能够快速有效地收割，并使港口的长途长途客车和强大的拖船成为可能。

实验发动机的工作图是奥托发动机的“出生证明”。1876年5月9日，尼古拉·奥古斯特·奥托在科隆完成了他的四冲程压缩充气发动机，适用于所有类型的燃料和应用。这台机器仍然由煤气驱动，以180转/分的速度产生3马力的动力，让我们踏上了通往电动世界的道路。

科隆机械师Michael Zons为他制作了勒努瓦发动机的模型。奥托进行了自己的实验，以发现压缩气体-空气混合物的影响。他立即开始试验自己设计的四冲程发动机。四冲程进气、压缩、燃烧和排气的原理既辉煌又具有革命性。然而，工程师无法控制四个气缸的猛烈点火。结果，在短时间使用后，发动机变成了碎片。1863年，奥托建造并测试了他的第一台“大气燃气发动机”。他相信自己走在正确的道路上。但钱快用完了，发明家已经走投无路。但有一个人对气动机器感兴趣，他最终被说服了：科隆糖业的工程师Eugen Langen投资了奥托的想法和技能。

1864年3月31日，Otto和Langen成立了N.A.Otto Cie公司。前者提供专业知识，后者提供资金，最重要的是创业技能。他们建立了“世界上第一家发动机工厂”，即今天的DEUTZ AG的起源。在科隆Servasgasse的车间里，一家独特公司的故事开始了。