与许多伟大的名字有关
DEUTZ的企业历史
道依茨公司的历史 - 与许多伟大的名字联系在一起。我们的员工是公司成功的动力。我们的整个团队都是如此，许多人的名字至今仍代表着驱动系统、技术和进步：发动机历史上的佼佼者。
杰出人物
1832 – 1891
Nicolaus August Otto最初是一名商人，1853年起在科隆担任旅行推销员，但很快就涉足内燃机技术。1862年，他开始试验自己设计的四冲程发动机，但由于燃料燃烧的爆炸性，它并没有像他希望的那样成功。奥托会见了科隆工程师和糖制造商Eugen Langen。1864年，他放弃了旅行推销员的工作，与Eugen Langen一起在科隆创立了N.a.Otto Cie，这是世界上第一家专门生产内燃机的工厂，也是今天DEUTZ AG的先驱。Otto和Langen开发的大气燃气发动机在1867年巴黎世界博览会上获得金牌，被认为是小型贸易中最经济的驱动发动机。1876年，奥托的四冲程发动机是世界上第一台具有最大发展潜力的内燃机，适用于所有类型的燃料和所有应用。1882年，他获得了一项殊荣：维尔茨堡大学哲学系授予他荣誉博士学位，荣誉哲学博士，以及电话的发明者亚历山大·格雷厄姆·贝尔。
奥托通过发明磁性低压点火完成了他在内燃机方面的工作，这是使内燃机独立于主燃气供应的先决条件。1891年1月26日，他在科隆去世，享年59岁。直到今天，科隆Melaten公墓的一块墓碑仍在纪念四冲程自行车的发明者。
作为美国汽车100周年庆典的一部分，Otto与Wilhelm Maybach一起入选底特律汽车名人堂。因此，他加入了因其对汽车行业的服务而获得全球最高认可的行列。作为另一项荣誉，他于2002年3月5日入选日内瓦欧洲汽车名人堂。
1833 – 1895
Eugen Langen于1833年10月9日出生于科隆，1850年起在卡尔斯鲁厄理工学院学习工程、力学和化学。1858年，他成为父亲在科隆糖厂的合伙人。他的第一个著名发明是一个高级电网，可以更经济地利用褐煤发电。随后，一种新的动物炭再生系统问世，该系统被用作糖生产中糖蜜纯化的辅助工具。
1870年，他与一群朋友一起创立了Pfeifer Langen公司，该公司在科隆附近的埃尔斯多夫开设了第一家工厂。他很快就作为制糖业伟大的技术改革者而享誉全球；他在离心机中精炼糖，然后将其加工成立方体的方法取代了旧的纯化方法，这种方法产生了一种糖块。他发明了一种用于工厂起重机运输糖和其他配料的高架轨道，这成为了伍珀塔尔悬索铁路的原型。他还在德国专利法的发展中发挥了重要作用。他经常在建立新公司和银行以及重组现有公司和银行方面发挥有益和决定性的作用。
另一个巨大的成功是他与一位名叫尼古拉斯·奥古斯特·奥托的商人的合作。1863年，他们在科隆成立了N.A.Otto Cie公司，这是世界上第一家发动机工厂，也是今天道依茨股份公司的起源。正是由于Eugen Langen，Nicolaus August Otto能够安心地开发他的四冲程发动机，1876年，这台发动机在科隆诞生了全世界的机动化。Eugen Langen于1895年10月2日在Elsdorf附近的Haus Etzweiler乡村庄园去世，并被安葬在科隆Melaten公墓的家族墓穴中。
1834 – 1900
戈特利布·戴姆勒于1834年3月17日出生在斯图加特附近的绍恩多夫，就读于当地学校，并首次在家乡的一位枪械匠那里当学徒。随后，他在Elsässer Maschinenfabrik完成了四年的学徒期，并在斯图加特的Polytechnische Hochschule完成了两年的课程。27岁时，他决定通过出国旅行来完善自己的知识和技能：去巴黎、利兹、曼彻斯特和考文垂。回国后，他的职业生涯将他带到了斯图加特地区的盖斯林根和罗伊特林根，然后去了卡尔斯鲁厄的一家工程公司。1872年3月10日，他来到科隆为Gasmotoren Fabrik DEUTZ AG工作。作为技术总监，他负责车间和图纸室，以及材料和人员管理。他最早的人事决定之一是任命他的朋友威廉·迈巴赫为绘图室主任。在他为道依茨工作的近十年里，他对公司蓬勃发展的影响是相当大的。他在莱茵河右岸建造了新工厂，并开始批量生产大气发动机和后来的奥托四冲程发动机。
DEUTZ取得的良好财务业绩在很大程度上归功于这种完美高效的生产。1881年底，他和威廉·迈巴赫都离开了道依茨。独家生产固定使用的发动机不再符合戴姆勒的想法，即更小的发动机也可以为汽车提供动力。1882年，两人在斯图加特郊区的巴特坎斯塔特建立了自己的车间，从那时起，他们专注于开发一种小型、快速运行的汽油发动机。
戈特利布·戴姆勒于1900年3月6日在家人的陪伴下去世。
1846 – 1929
威廉·迈巴赫于1846年2月9日出生在海尔布隆，是一位橱柜大师的儿子。他小时候父母就去世了。他被送到斯图加特附近罗伊特林根的一家慈善机构，在那里，没有经济能力的年轻人接受了基础教育。在工程师学徒期间，他表现出了不同寻常的科学天赋。他成为慈善之家附属工程厂的绘图员，该厂于1867年被戈特弗里德·戴姆勒接管。他作为戴姆勒最亲密的助手在戴姆勒身边呆了很多年，1872年，戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）把他叫到科隆，担任道依茨公司燃气发动机工厂的绘图室主任。在接下来的几年里，迈巴赫不仅将奥托和朗根的大气燃气发动机投入批量生产，还将奥托发明的四冲程发动机投入生产。
1882年戴姆勒离开科隆时，迈巴赫和他一起去了斯图加特郊区的坎斯塔特。他是汽车开发背后的设计师，从1885年的第一辆摩托车和“Reitwagen”到1886年的第一款戴姆勒汽车和1901年的第一台“梅赛德斯”（以迈巴赫的女儿命名）。
1907年，他离开了戴姆勒汽车公司，两年后，他和儿子在康斯坦茨湖东端的腓特烈港成立了迈巴赫汽车有限公司。他在发动机和机动车辆开发方面的杰出工作得到了广泛认可，并获得了斯图加特应用科学大学的奖章、头衔和荣誉博士学位。1922年，德国工程师协会授予他最高荣誉——格拉索夫纪念奖章。
威廉·迈巴赫于1929年去世，享年84岁。
1858 – 1913
鲁道夫·迪塞尔于1858年3月18日出生在巴黎，父母是德国人。1870年普法战争爆发时，他的父母离开巴黎搬到了伦敦，但将儿子鲁道夫送到奥格斯堡贸易与工业学院学习。1875年至1880年，他在慕尼黑理工学院学习，他的老师之一是卡尔·林德，他的讲座启发他特别研究热机问题。1892年3月27日，Diesel申请了一项“内燃机操作和构造方法”的专利，该专利构成了他后来称之为“自燃内燃机”的基础。仅仅一个月后，他向科隆的Gasmotoren Fabrik DEUTZ AG（GFD）提交了一份书面要约，要求接管他的想法，但Eugen Langen拒绝了。1893年，他以DRP 67207号获得了这项专利。在柏林与Eugen Langen讨论后也未能达成协议，该发明被授权给奥格斯堡机械制造厂（现为MAN）、克虏伯和苏尔寿兄弟。
1897年，奥格斯堡机械厂终于成功制造出第一台可工作的柴油发动机。它的效率是26.6%！这个原型发动机现在可以在慕尼黑的德意志博物馆看到。第一台实用的柴油发动机于1898年交付，同年，GFD成功生产了第一台没有十字头的柴油发动机。Diesel的专利于1907年到期，此后GFD开始大规模生产高达400马力的柴油发动机。
鲁道夫·迪塞尔亲眼目睹了工厂和发电站从蒸汽发动机转向柴油发动机，第一台柴油机车在铁路上运行，以及配备柴油发动机的大型客轮。1913年，55岁的他从一艘穿越安特卫普和英格兰之间英吉利海峡的船上摔下，不幸身亡。
1861 – 1942
罗伯特·博世于1861年9月23日出生在乌尔姆附近的阿尔伯克，是十二个孩子中的第十一个，1869年至1876年在那里上学。然后，他完成了为期三年的精密机械师学徒生涯，并于1879年成为一名熟练工人，从一个地方旅行到另一个地方以获得更多经验。科隆、斯图加特、纽约和伦敦只是他教育之旅中的几站。1886年回到德国后，他开了一家精密和电气工程车间，1897年，他在那里建造了一个磁性点火装置，与科隆公司Gasmotoren Fabrik DEUTZ AG开发但未获得专利的点火装置非常相似。他在回忆录中记录了这一点：“1897年夏天，当时一家小机械厂的老板来找我，问我是否可以为他制造一个类似Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG在其汽油发动机中使用的装置。他告诉我，在肖恩多夫可以看到这样的装置。我去了那里，发现了一个带有可拆卸附件的低压磁性装置。我向DEUTZ询问了是否这个设备可能已经获得了专利。我在其他任何地方都没有发现任何迹象表明这个设备可能获得了专利，所以我自己做了一个……”。
Gasmotoren Fabrik DEUTZ AG的磁性点火装置副本很可能是当今博世电气和电子集团最重要的基石之一。
罗伯特·博世于1942年3月12日去世，享年80岁。
1876 – 1939
L'Orange于1876年2月1日出生于贝鲁特，来自法国南部的胡格诺派家庭。他12岁时来到德国。1900年，他毕业于夏洛滕堡技术大学，在那里他担任热实验室的助理。在服完兵役并在哈尔茨山脉的伊尔森堡短暂停留后，他的技术生涯始于1904年，当时他在科隆的Gasmotoren Fabrik DEUTZ AG（GFD）担任大型燃气发动机的测试工程师。
1908年，他成功地设计了一种带有分体式燃烧室的发动机，这是后来没有压缩机的柴油发动机的基本思想。这导致了1908年7月22日提交的第DRP 238 832号专利于1911年10月3日获得批准，但GFD从未使用过该专利。
1908年10月1日，欧莱雅成为曼海姆莱茵汽油发动机厂奔驰公司的总工程师，并于1912年被任命为董事会成员。在短暂的战争服役后，他被召回公司，专门开发潜艇发动机。根据他在科隆获得的经验，他开发了预燃室，这是无压缩机柴油机开发的最终突破。
1922年，公司分为Motoren Werke Mannheim AG（MWM），前身为Benz Stationärer Motorenbau和Benz Cie，Rheinische Automobil-und Motorenfabrik AG，他成为MWM的董事总经理。1926年，他离开了这家公司，开始从事研究和设计工作。
1932年，他与儿子Harro和Rudolf共同创立了“Gebrüder L'Orange Motorzubehör”公司，专门从事燃油喷射系统的开发和生产。1939年1月11日，L'Orange被技术学院授予荣誉博士学位，但不久后于1939年7月30日在斯图加特去世。
该公司一直由家族所有，直到1978年，它成为ITT集团的一部分长达七年，然后于1985年被MTU收购。如今，L'Orange GmbH是MTU在腓特烈港的全资子公司，因此是戴姆勒克莱斯勒集团的一部分。
1881 – 1946
这一切都始于科隆道依茨区的Gasmotoren Fabrik DEUTZ AG，即现在的DEUTZ股份公司，由Nicolaus August Otto于1876年开发的四冲程发动机，该发动机成为后来汽车发动机的基础。1886年，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒推出了第一辆由内燃机驱动的汽车。到1906年，德国已经生产了大约3500辆汽车，但德国制造商无法满足国内需求。
这促使Gasmotoren Fabrik DEUTZ AG在1907年对汽车市场进行了分析。找到足够销量的希望，尤其是在国内市场，是有充分理由的，并抓住机会招募了一位有前途的设计工程师，他甚至带来了一辆车的完整计划：Ettore Bugatti。布加迪于1881年9月15日出生于米兰，最初在他的家乡工作，然后搬到阿尔萨斯（当时是德意志帝国的一部分）为迪德里希男爵的格拉芬斯坦机器厂工作。
然而，他发现那里的情况似乎并没有给他带来任何巨大的前景，所以他决定接受Gasmotoren Fabrik DEUTZ AG在当时被称为科隆道依茨的职位，因为当时的财务状况似乎非常诱人。布加迪的研究似乎非常有利，1907年9月1日签署了一份合同。布加迪设计的四缸直列四冲程发动机，其顶置凸轮轴由主轴和悬挂式气门驱动，远远领先于时代。带有链条和轴传动的车辆将在Gasmotoren Fabrik DEUTZ AG的柏林分公司制造。
布加迪和公司管理层之间的协调问题，以及车辆的经济生产问题，导致1909年与布加迪的合同终止，尽管最初同意运行五年。在只生产了大约50辆汽车后，生产就停止了。因此，道依茨的汽车生产注定只是其历史上的一个短暂插曲。Ettore Bugatti在Molsheim定居。以前用于科隆道依茨生产的汽车的椭圆形标志，带有Deutz字样，现在更名为BUGATTI。
埃托雷·布加迪于1947年8月21日在法国去世。
里程碑
自1864年以来，我们一直在推动世界的发展。
那年，世界上第一家发动机工厂以N.A.Otto Cie的名义成立。道依茨拥有许多亮点的历史：从奥托发动机的发明到道依茨的第一台氢发动机TCG 7.8 H2。